10 вопросов билета 79 с картинками и разбором. Правильный ответ отмечен, ниже — почему именно он.
Опаснее всего момент, когда автомобиль выходит из-под прикрытия. Пока дорогу закрывают деревья, лесополоса или строения, ветер до кузова почти не доходит и руль стоит ровно. На открытом участке поток воздуха постоянен, к нему легко приноровиться небольшим доворотом руля. А при выезде с закрытого участка на открытый ветер бьёт в борт внезапно, и машину уводит в сторону раньше, чем водитель успевает отреагировать; перед таким разрывом в посадках или застройке скорость снижают и крепче держат руль.
Вне населённого пункта звуковой сигнал разрешён именно для предупреждения об обгоне. Пункт 48 ПДД называет случаи, когда сигналить можно, и обгон вне населённого пункта — один из них. Пункт 49 добавляет, что вместо звукового сигнала или вместе с ним об обгоне можно предупредить переключением фар. Значит законны оба способа, и применять их разрешено как по отдельности, так и одновременно — поэтому верен ответ «любым из перечисленных способов».
Перед перекрёстком стоит знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», а на проезжей части нанесена стоп-линия. Знак требует полной остановки, а место остановки задаёт разметка: сначала стоп-линия, и только при её отсутствии — край пересекаемой проезжей части. Останавливаться обязательно независимо от того, есть ли машины на пересекаемой дороге. Поэтому здесь нужно остановиться у стоп-линии, а затем уступить дорогу и продолжить движение.
Задним ходом водитель едет, почти не видя пространства за автомобилем, а зеркала оставляют мёртвые зоны. Пункт 63 ПДД обязывает при движении задним ходом обеспечить безопасность и не мешать другим, а при необходимости — прибегнуть к помощи других лиц. Там, где обзор ограничен, это единственный способ узнать, что происходит сзади. Поэтому верный ответ — воспользоваться помощью человека, который подскажет снаружи.
Дорога имеет три полосы, и средняя из них используется для движения в обоих направлениях. Пункт 66 ПДД разрешает выезжать на такую полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Обгон завершён, значит основание находиться на средней полосе исчезло и нужно вернуться на свою правую полосу. Оставаться на ней нельзя: навстречу по этой же полосе может выйти автомобиль, для которого она тоже полоса обгона.
Боковой интервал — это расстояние до объекта сбоку, и безопасным его делает не какая-то постоянная величина, а запас на случайное отклонение. Пункт 73 ПДД требует соблюдать боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения, то есть привязывает его к условиям, а не к цифре. Чем выше скорость, тем сильнее уводит автомобиль от неровности, порыва ветра или неточного движения руля. Значит с ростом скорости интервал приходится увеличивать.
Остановка у сплошной линии разрешена не всегда: считается, сколько места остаётся слева от кузова для объезда. Пункт 91 ПДД запрещает остановку там, где между остановившимся транспортным средством и сплошной линией разметки, разделительной полосой или противоположным краем проезжей части менее 3 м. Подписанные на схеме 4 метра отмерены поперёк полосы — от сплошной линии до бордюра, это вся её ширина. Автомобиль стоит у самого бордюра и занимает почти всю эту ширину, значит от его кузова до сплошной остаётся заметно меньше трёх метров. Остановиться в указанном месте нельзя.
Стоящий автобус или троллейбус закрывает обзор, и опасность приходит с той стороны, куда пешеход выходит вслепую. Пункт 19 ПДД обязывает обходить стоящий автобус и троллейбус сзади, а трамвай — спереди. Сзади автобуса пешеход раньше видит проезжую часть и приближающийся транспорт, и водители раньше видят его самого. У трамвая наоборот: он движется по рельсам, и сзади можно попасть под вагон, идущий по соседнему пути.
Автобус отъезжает от тротуара там, где обозначенного места остановки нет. Пункт 133 ПДД даёт маршрутному транспорту преимущество только при начале движения от остановки. Раз остановки здесь не обозначено, автобус трогается на общих основаниях, как любое другое транспортное средство, и уступать дорогу должен он, а не вы. Уступать ему вы не обязаны, но если он всё же начнёт выезжать, столкновения нужно избежать.
Почему так
Скорость водитель оценивает не по спидометру, а по тому, как быстро проносится мимо обстановка. На ровной широкой дороге, где долго нет поворотов, перекрёстков и близких к краю предметов, глазу не за что зацепиться, и оценка сбивается: через какое-то время автомобиль кажется идущим медленнее, чем на самом деле. Верен вариант A. Отсюда привычка незаметно разгоняться и удивление при взгляде на прибор — проверять скорость по спидометру, а не по ощущению, здесь единственный надёжный способ.